西藏區(qū)內(nèi)8個(gè)機(jī)場。

2024年7月8日，拉薩貢嘎國際機(jī)場T1航站樓改擴(kuò)建工程完工并投運(yùn)。

2024年9月20日，國內(nèi)建筑面積最大、高度最高的高高原塔臺(tái)——拉薩貢嘎國際機(jī)場新塔臺(tái)投入運(yùn)行。

1965年3月1日，中國民航拉薩站建立；3月2日，拉薩—成都—北京航線正式開通。

八月將盡，高原的晨風(fēng)已染上初秋的涼意，拉薩貢嘎國際機(jī)場T3航站樓猶如雪蓮花在澄澈的晴空下熠熠生輝。一場關(guān)于“雪域天路”的盛會(huì)——西藏民航通航60周年座談會(huì)在拉薩貢嘎國際機(jī)場拉開帷幕。

1965年，西藏民航在平均海拔4000米以上的“世界第三極”艱難起航，克服高寒缺氧、地形復(fù)雜、氣象多變等世界性難題，積極服務(wù)國家戰(zhàn)略、西藏長治久安和高質(zhì)量發(fā)展，不斷增強(qiáng)人民群眾航空出行的幸福感、獲得感和安全感，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的歷史性跨越，交出了一份出色的時(shí)代答卷。

破穹：

跨越高原天塹

受高原特殊地形和惡劣氣候影響，西藏曾被視為不可逾越的“空中禁區(qū)”。在這里開辟航線、新建機(jī)場面臨著重重挑戰(zhàn)：飛機(jī)性能差、飛行經(jīng)驗(yàn)空白、氣象資料匱乏、航行地圖不精確、導(dǎo)航設(shè)施不完備等，每一項(xiàng)都難以逾越。

無畏開拓，筑起雪域天路。1955年底，黨中央、國務(wù)院作出開辟北京至拉薩民用航線的重要指示。1956年4月26日，當(dāng)雄草原上建起了簡易跑道；5月26日，韓琳機(jī)組駕駛伊爾－12型飛機(jī)從北線試航，穿破層層云障，成功降落在雪山環(huán)抱的當(dāng)雄機(jī)場，填補(bǔ)了我國高高原飛行的空白；9月5日，歷時(shí)118天，西藏第一座機(jī)場——當(dāng)雄機(jī)場建成。此后的10年間，多次組織試飛。1965年3月1日，民航第一飛行大隊(duì)孫權(quán)貴和畢春芳機(jī)組駕駛伊爾－18型飛機(jī)從北京起飛，次日平穩(wěn)降落當(dāng)雄機(jī)場，北京－成都－拉薩航線正式通航，西藏民航波瀾壯闊的發(fā)展篇章就此開啟。

攻堅(jiān)克難，托起銀鷹的翅膀。西藏民航用60年定義了高高原機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。1995年，海拔4334米的昌都邦達(dá)機(jī)場建成通航，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)世界海拔最高機(jī)場紀(jì)錄；2006年，林芝米林機(jī)場通航突破了地形限制，開創(chuàng)RNP導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用先河；2021—2023年，西藏民航努力克服施工期短、建材組織及運(yùn)輸難度大、人員設(shè)備降效大等重重困難，爭分奪秒推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，僅用2年時(shí)間就投用了山南隆子、日喀則定日機(jī)場、拉薩貢嘎國際機(jī)場第二跑道，用3年時(shí)間投用了阿里普蘭機(jī)場，展現(xiàn)了高高原機(jī)場建設(shè)速度。

面對土方量大、填挖方邊坡高、凍土層冬季凍結(jié)膨脹和夏季消融沉降、地下水位高等難題，西藏民航人創(chuàng)新研發(fā)特種混凝土工藝、凍土處理工法、BIM模擬施工等關(guān)鍵技術(shù)，形成了一套完整的“高高原機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”，不僅解決了建設(shè)難題，更為高高原機(jī)場建設(shè)提供了寶貴的“西藏經(jīng)驗(yàn)”。

智慧賦能，駛?cè)脒\(yùn)營“快車道”。西藏民航生產(chǎn)運(yùn)行保障實(shí)現(xiàn)從“手工操作”到“智慧驅(qū)動(dòng)”的跨越，催生了一場高高原技術(shù)革命。通航初期，管制員用算盤計(jì)算航班間隔，氣象員手工繪制天氣圖，場務(wù)員用簡陋工具維護(hù)跑道，機(jī)場每天運(yùn)行時(shí)間不足6小時(shí)。而今，應(yīng)用RNP　AR飛行程序、甚高頻、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視等技術(shù)，系統(tǒng)性重構(gòu)了航班間隔計(jì)算邏輯，空域效能大幅提升；依托應(yīng)用自動(dòng)觀測、數(shù)值預(yù)報(bào)和秒級預(yù)警技術(shù)的智能氣象系統(tǒng)，全要素準(zhǔn)確率提升至90％以上；2023年建成投運(yùn)的拉薩貢嘎國際機(jī)場第二跑道集成溫控、自融雪等尖端科技，顯著提升了飛行區(qū)運(yùn)行效率；特別具有里程碑意義的是2008年助航燈光系統(tǒng)的啟用，終結(jié)了西藏民航43年無夜航的歷史。這場由“人力密集型”向“科技密集型”的華麗轉(zhuǎn)身，破解了高高原機(jī)場運(yùn)營的難題，為雪域天路插上了智慧翅膀。

蝶變：

書寫世界高高原機(jī)場運(yùn)行奇跡

巍巍高原見證蝶變。60年來，西藏民航安全運(yùn)行紀(jì)錄不斷刷新，運(yùn)輸規(guī)模大幅躍升，項(xiàng)目建設(shè)富有成效，服務(wù)品質(zhì)全面提升，治理體系日趨成熟，運(yùn)行面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。

筑牢安全防線，安全紀(jì)錄不斷刷新。從通航初期依靠人工經(jīng)驗(yàn)，到技術(shù)與制度協(xié)同發(fā)力的系統(tǒng)化管理，再到數(shù)字化與深化改革雙輪驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代化治理，西藏民航持續(xù)革新安全管理理念，不斷夯實(shí)安全運(yùn)行根基，著力構(gòu)建高水平安全體系，連續(xù)保障安全飛行60年，創(chuàng)造了在世界平均海拔最高、保障飛行難度最大地區(qū)安全飛行時(shí)間最長紀(jì)錄。始終牢記“安全是民航業(yè)的生命線”，堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，完善全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，狠抓“四個(gè)責(zé)任”落地見效；深化體系建設(shè)，構(gòu)建六大安全管理體系；強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)隱患防控，聚焦空管、跑道、空防三大核心風(fēng)險(xiǎn)，深入開展安全隱患排查整治，建立重大隱患庫并實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；強(qiáng)化科技賦能，建設(shè)應(yīng)用新塔臺(tái)自動(dòng)化、場面監(jiān)視雷達(dá)、智能氣象觀測等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全天候精密監(jiān)控；引入智慧生產(chǎn)運(yùn)行、智慧驅(qū)鳥、智慧安防等系統(tǒng)，提升智能化保障水平。從最初“看不到、叫不到、聽不到”的艱難起步，到如今不斷筑牢安全防線，在世界屋脊筑起了堅(jiān)實(shí)的航空安全屏障。

織就立體交通網(wǎng)，運(yùn)輸規(guī)模大幅躍升。60年間，西藏航線由1條拓展至193條，執(zhí)飛航空公司從1家發(fā)展到12家，通航城市由2個(gè)增加到81個(gè)，日均航班量躍升至220余班，高峰小時(shí)起降34架次，織就了輻射國內(nèi)主要大中城市和援藏省份，以及尼泊爾、新加坡、香港等國家和地區(qū)的航線網(wǎng)。旅客吞吐量呈現(xiàn)穩(wěn)步攀升態(tài)勢，2006、2012、2014、2016、2018、2021、2024年旅客吞吐量分別突破100萬、200萬、300萬、400萬、500萬、600萬、700萬人次，較通航初期增長1700余倍；貨郵吞吐量從通航初期的14.9噸增長至5.2萬噸，增長近3500倍。2024年，西藏民航累計(jì)保障航班起降6.7萬架次、旅客吞吐量760.9萬人次、貨郵吞吐量5.2萬噸，分別同比增長9.9％、10.3％、9.9％，刷新歷史紀(jì)錄；“十四五”以來，累計(jì)保障航班起降29.46萬架次、旅客吞吐量3188.24萬人次、貨郵吞吐量23.51萬噸，同比“十三五”時(shí)期分別增長28％、28％、19％。

加快基建步伐，綜合體系加快構(gòu)建。西藏民航大力推進(jìn)平安、綠色、智慧、人文“四型機(jī)場”建設(shè)，區(qū)內(nèi)機(jī)場由1個(gè)發(fā)展到8個(gè)，航站樓由1座發(fā)展到10座，面積由1661平方米增加到15.46萬平方米，跑道由1條增加至10條，空管、機(jī)場等運(yùn)行保障設(shè)施多次更新迭代?！笆奈濉逼陂g，重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目歷史最多、投資規(guī)模歷史最大，項(xiàng)目總投資達(dá)184.4億元，先后建成投用拉薩貢嘎國際機(jī)場T3航站樓、山南隆子、日喀則定日、阿里普蘭機(jī)場，拉薩貢嘎國際機(jī)場新建第二跑道以及T1、T2航站樓整體改擴(kuò)建工程。同時(shí)，隨著拉薩貢嘎機(jī)場正式升級為國際機(jī)場，西藏民航正加速構(gòu)建“一干多支”的現(xiàn)代化機(jī)場布局，為打造面向南亞的國際航空樞紐奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

提升服務(wù)品質(zhì)，高原特色更加彰顯。西藏民航構(gòu)建起獨(dú)具特色的高原航空服務(wù)體系，為旅客提供更加便捷、舒適、溫馨的航空出行體驗(yàn)?？旖莘?wù)，全區(qū)機(jī)場平均航班正常率達(dá)到88％以上，平均放行正常率達(dá)到91.39％。拉薩貢嘎國際機(jī)場平均滑入時(shí)間7.97分鐘、滑出時(shí)間12.12分鐘，旅客值機(jī)平均排隊(duì)時(shí)長縮短至10分鐘之內(nèi)、安檢平均等待時(shí)間縮短至8分鐘之內(nèi)、首件行李交付平均等候時(shí)間僅需6分40秒；全面實(shí)現(xiàn)無紙化通關(guān)、人臉識別、自助登機(jī)；提供一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛等便捷服務(wù)，通程航司達(dá)18家，通程航班達(dá)3474個(gè)。舒適服務(wù)，提供彌漫式供氧、全區(qū)域免費(fèi)WIFI、智能充電樁等設(shè)施設(shè)備，讓高原候機(jī)不再艱辛。溫馨服務(wù)，創(chuàng)新推出漢藏雙語服務(wù)、首乘服務(wù)、醫(yī)療綠色通道等特色服務(wù)，特殊旅客服務(wù)實(shí)現(xiàn)全流程、精細(xì)化、智慧化的迭代升級。云端天路正以“有溫度的高原服務(wù)”新形象，成為展示西藏現(xiàn)代化發(fā)展的重要窗口。

深化體制改革，治理體系日趨成熟。西藏區(qū)局治理體系實(shí)現(xiàn)歷史性變革。1965年3月，成立民航拉薩站。1985年2月，組建西藏區(qū)局。2022年12月，完成新一輪改革，形成了“1＋3”管理架構(gòu)改革，組建民航西藏監(jiān)管局、空管中心和機(jī)場集團(tuán)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)職責(zé)、人員編制，明確權(quán)責(zé)分工，實(shí)現(xiàn)空管運(yùn)行一體化、機(jī)務(wù)管理一體化，完成安全監(jiān)管、空管運(yùn)行、機(jī)場運(yùn)營的專業(yè)化分離，形成新架構(gòu)、新機(jī)制、新制度、新理念、新隊(duì)伍的“五新”治理體系。與1965年相比，區(qū)局員工由51人增加到3354人，組織機(jī)構(gòu)由7個(gè)內(nèi)設(shè)部門發(fā)展到了3個(gè)下設(shè)機(jī)構(gòu)、3個(gè)直屬單位、8個(gè)內(nèi)設(shè)部門，總資產(chǎn)達(dá)194億元。

賦能：

助推西藏高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎

奮進(jìn)六十載，西藏民航始終服務(wù)國家戰(zhàn)略，為建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化新西藏作出了積極貢獻(xiàn)。它讓邊疆發(fā)展不再受限于地理阻隔，讓民族團(tuán)結(jié)的紐帶在空中延伸，讓現(xiàn)代化夢想照進(jìn)高原現(xiàn)實(shí)，讓生命救援不再受困于險(xiǎn)峻山川，被譽(yù)為運(yùn)輸“保障線”、社會(huì)“進(jìn)步線”、民族“團(tuán)結(jié)線”和空中“生命線”。

航空聯(lián)動(dòng)旅游，西藏經(jīng)濟(jì)騰飛。民航在西藏交通運(yùn)輸體系中的占比不斷提升，周轉(zhuǎn)量占西藏交通運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的68.78％。2024年，西藏全區(qū)機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到761萬人次，區(qū)外客源及旅游出行占比均達(dá)70％；2024年，林芝接待國內(nèi)外游客達(dá)1530萬人次，旅游總收入達(dá)138億元，分別是林芝米林機(jī)場通航前的35倍和106倍，“航空＋旅游”模式成效顯著。

臨空經(jīng)濟(jì)崛起，空港新城拔地起。西藏民航的快速發(fā)展帶動(dòng)了臨空經(jīng)濟(jì)帶的形成，機(jī)場周邊住宿、餐飲等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，電商、物流、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)加速集聚，形成“機(jī)場＋城鎮(zhèn)＋產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動(dòng)模式。以拉薩貢嘎國際機(jī)場為例，其所在的甲竹林鎮(zhèn)已從過去的荒涼河灘發(fā)展為現(xiàn)代化“空港城”，飯店、旅館等第三產(chǎn)業(yè)占比超過70％，常住人口超5000人，農(nóng)牧民人均可支配收入位居全區(qū)前列。

貨運(yùn)航線通達(dá)，藏品“飛”全國。山南市某藏毯合作社負(fù)責(zé)人高興地說：“以前我們的藏毯只能在本地賣，現(xiàn)在通過航空運(yùn)輸，產(chǎn)品銷往全國各地，收入翻了好幾番?！蔽鞑孛窈揭劳胸涍\(yùn)航線架設(shè)的空中通道，成為西藏特色優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)化的“加速器”，松茸、蟲草等生鮮農(nóng)產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)72小時(shí)內(nèi)運(yùn)達(dá)全國主要城市，藏醫(yī)藥、民族手工藝品等西藏特色產(chǎn)品及高原特色水果遠(yuǎn)銷國內(nèi)外市場。“十四五”期間，全區(qū)機(jī)場累計(jì)運(yùn)輸西藏特色產(chǎn)品14951噸，其中蟲草系列13279噸，松茸1227噸，肉類產(chǎn)品445噸，帶動(dòng)農(nóng)牧民戶均增收超萬元。

機(jī)場布局完善，千里高原一日還。隨著西藏民航的快速發(fā)展，進(jìn)藏難已成歷史。從天邊阿里到藏東茶馬古道，從后藏到西藏江南，密集的航線網(wǎng)絡(luò)，讓“千里高原一日還”成為現(xiàn)實(shí)，“早飲酥油茶、午品杭幫菜”的跨省生活方式正在形成。這座“空中金橋”不僅縮短了地理距離，更促進(jìn)了各民族交往交流交融。一位拉薩市民說：“以前去區(qū)外要坐好幾天車，現(xiàn)在早上飛成都，中午就能逛春熙路了！這在過去想都不敢想。”

航空服務(wù)延伸，幸福生活進(jìn)藏。通過航空運(yùn)輸，西藏各族人民不僅更便捷地享受到醫(yī)療、教育、郵政等基本公共服務(wù)，也深刻改變了高原人民的生活方式及思想觀念。通過與12家物流企業(yè)開展合作，助力快遞業(yè)飛速發(fā)展，讓電商購物融入百姓日常生活；生鮮果蔬、海鮮產(chǎn)品通過航空運(yùn)輸“飛入”西藏，豐富高原百姓的“菜籃子”。同時(shí)，西藏民航每年保障3000余名區(qū)外西藏班師生寒暑假期往返，越來越多的當(dāng)?shù)厝罕婏w往區(qū)外就業(yè)、旅游、求學(xué)。

國際航線拓展，深度融入絲路。西藏民航持續(xù)完善航空口岸設(shè)施，積極拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)，陸續(xù)開通拉薩至加德滿都、博卡拉、新加坡、香港4條國際、地區(qū)航線，投入使用拉薩貢嘎國際機(jī)場國際貨站，在國家（地區(qū)）之間架起了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、旅游發(fā)展、文化交流等多領(lǐng)域的空中橋梁，使西藏更深度融入共建“一帶一路”。

空中救援迅捷，守護(hù)高原生命。從抗震救災(zāi)到醫(yī)療救援，西藏民航用專業(yè)與速度詮釋著“人民至上、生命至上”的理念。在日喀則定日地震救援中，震后5個(gè)多小時(shí)恢復(fù)定日機(jī)場正常運(yùn)行并緊急開通夜航，確保救援人員及物資的快速投送，累計(jì)保障抗震救災(zāi)航班、通航任務(wù)共74架次，運(yùn)輸救援人員664人次，運(yùn)輸物資176.3噸。黨的十八大以來，區(qū)內(nèi)各機(jī)場共計(jì)轉(zhuǎn)運(yùn)危重病人2800余人，保障擔(dān)架旅客1340余人，為患者搭建起跨區(qū)域的“空中生命線”。

賡續(xù)：

西藏民航精神代代傳

一代代西藏民航人扎根在西藏、奉獻(xiàn)在西藏，始終堅(jiān)持“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高”，在鑄牢中華民族共同體意識、踐行老西藏精神過程中，培育形成了“扎根奉獻(xiàn)、忠誠擔(dān)當(dāng)、探索進(jìn)取、服務(wù)西藏”的西藏民航精神。

扎根奉獻(xiàn)是西藏民航精神的核心底色。1965年的拉薩航站，創(chuàng)業(yè)維艱：一年見不到一片綠葉菜，固體醬油拌米飯是家常便飯，宿舍處于山谷之中，狂風(fēng)裹挾著砂石，拍打著單薄的鐵皮板房。然而，老一輩西藏民航人沒有退縮——他們架設(shè)深水泵、修建水塔，解決飲水難題；建造溫室，種植蘿卜，在雅魯藏布江的冰水中撈水草養(yǎng)豬，改善伙食。這份堅(jiān)韌最終讓民航拉薩站獲得了“四好航站”的殊榮。在空氣含氧量不足平原50％的“生命禁區(qū)”阿里，以機(jī)電班組為代表的西藏民航人，默默守護(hù)著這座連接外界的“空中金橋”。在極寒天氣下，他們徒手搶修供水管路，頂風(fēng)攀桿排障，噴燈、棉被是他們最可靠的“戰(zhàn)友”，通航15年來，他們精心守護(hù)著每一次起降。從天路的開拓者到守護(hù)者，一代代西藏民航人與嚴(yán)寒、低氧、干燥、狂風(fēng)為伴，扎根雪域之巔，守護(hù)著這條云端天路的暢通與安全。

忠誠擔(dān)當(dāng)是西藏民航精神的政治品格。1971年，萬名軍民在邦達(dá)草原零下42攝氏度極寒、缺氧環(huán)境下，以血肉之軀鑿開凍土層，89名烈士因修建機(jī)場長眠于此，留下民航史上唯一的機(jī)場建設(shè)者紀(jì)念碑；2010年4月，一群青年毅然奔赴阿里，3天顛簸路途，他們只能蜷于車廂，顧不上高原反應(yīng)便紛紛投入籌備工作，圓滿保障了阿里航站的組建及首航。

日喀則定日機(jī)場平均年齡不足30歲的管制員們同樣用專業(yè)與勇敢詮釋著這份忠誠。2025年1月7日，西藏日喀則定日縣突發(fā)6.8級地震，定日機(jī)場劇烈搖晃、站立不穩(wěn)的塔臺(tái)里，他們緊握話筒的手沒有一絲顫抖，清晰準(zhǔn)確的指令穿越電波，冷靜專業(yè)地開展應(yīng)急指揮，成功保障自治區(qū)救災(zāi)指揮團(tuán)隊(duì)的CA4431航班安全落地。

從老一輩的拓荒堅(jiān)守，到新一代的無畏擔(dān)當(dāng)，西藏民航人用實(shí)際行動(dòng)證明：忠誠，從來不是口號，而是風(fēng)雨中的屹立，是危難時(shí)的挺身而出。

探索進(jìn)取是西藏民航精神的動(dòng)力源泉。2009年，面對成都—拉薩航線信號盲區(qū)的困境，空管團(tuán)隊(duì)攜帶測試設(shè)備穿越120萬平方公里的無人區(qū)，在海拔5000米的暴風(fēng)雪中徒步勘測，凍硬的方便面是他們的干糧，狹小的工程車是他們的棲身之所。正是這樣的堅(jiān)守，讓2010年建成的首批通信監(jiān)視臺(tái)站成為照亮天路的明燈，終結(jié)了46年以來無監(jiān)視手段的歷史。2021年2月，拉薩管制區(qū)正式從程序管制進(jìn)入ADS－B時(shí)代，航路間隔從150公里壓縮至40公里，空域容量擴(kuò)大3倍。自2024年以來，空管團(tuán)隊(duì)再次突破極限：通過新建臺(tái)站填補(bǔ)信號盲區(qū)、開發(fā)多源數(shù)據(jù)融合算法，將間隔進(jìn)一步壓縮至20公里，為航班提供更精準(zhǔn)的雷雨避讓指引。

西藏區(qū)局首個(gè)創(chuàng)新工作室——孫波創(chuàng)新工作室成功研發(fā)遠(yuǎn)程水位監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)等，入選全國民航團(tuán)委“青春創(chuàng)客贏”活動(dòng)展示項(xiàng)目，并榮獲西藏自治區(qū)勞模創(chuàng)新工作室稱號。西藏民航人用一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)突破詮釋著勇于創(chuàng)新、探索進(jìn)取的奮斗精神。

服務(wù)西藏是西藏民航精神的價(jià)值追求。西藏民航深入推進(jìn)新時(shí)代固邊興邊富民行動(dòng)，加強(qiáng)邊境地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建形成“一干七支”的現(xiàn)代化運(yùn)輸機(jī)場布局，不斷滿足人民群眾對航空出行的美好需求，切實(shí)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和邊疆鞏固。此外，21批370名駐村干部深入廣袤的農(nóng)牧區(qū)，全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步模范個(gè)人米瑪次仁作為其中一員，更是先后5次前往海拔4000米以上牧區(qū)駐村，帶領(lǐng)村民修繕道路橋梁30公里、架橋1座，解決了134戶1018人出行難題，開辦牧民農(nóng)家樂，轉(zhuǎn)移就業(yè)150余人次，創(chuàng)收420萬元，提前一年幫助241名貧困群眾脫貧。幾十年來，西藏區(qū)局累計(jì)投入資金2800余萬元，幫助10余個(gè)村居成功脫貧，為西藏脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興作出了積極貢獻(xiàn)。

展望：

踔厲奮發(fā)啟新程

西藏民航通航60年發(fā)展取得累累碩果，離不開國家相關(guān)部委的深情關(guān)懷，離不開民航局、西南局的正確領(lǐng)導(dǎo)，離不開自治區(qū)黨委、政府的指導(dǎo)幫助，也離不開民航兄弟單位的大力支持。

60年來，黨和國家始終心系雪域高原，關(guān)懷西藏民航事業(yè)發(fā)展。大力支持機(jī)場項(xiàng)目投資，對西藏機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目給予全額資金支持，并實(shí)施機(jī)場運(yùn)營虧損補(bǔ)貼?！笆奈濉逼陂g，中央財(cái)政對西藏機(jī)場運(yùn)營補(bǔ)貼累計(jì)30余億元，有力保障了安全運(yùn)營與持續(xù)發(fā)展，為西藏民航高質(zhì)量發(fā)展筑牢根基。

民航局通過多項(xiàng)舉措助推西藏民航事業(yè)發(fā)展。多次召開民航援藏工作會(huì)議，開展實(shí)地調(diào)研，簽署局區(qū)戰(zhàn)略合作協(xié)議；深化人才支援，累計(jì)選派中組部計(jì)劃援藏干部人才97人次、系統(tǒng)專項(xiàng)援藏干部人才223人次；啟動(dòng)西藏機(jī)場建設(shè)“3＋1”項(xiàng)目，采用“政治動(dòng)員、委托援建、建設(shè)運(yùn)營一體化”的新模式，加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，舉全行業(yè)之力為西藏民航高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

自治區(qū)黨委、政府高度重視航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，印發(fā)《西藏自治區(qū)民航運(yùn)輸發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，支持培育客貨運(yùn)航線；協(xié)力推進(jìn)自治區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場選址論證等前期工作，為民航項(xiàng)目提供用地審批、征地拆遷、生態(tài)監(jiān)測、配套工程等服務(wù)保障；同時(shí)，高度重視民航安全運(yùn)營環(huán)境建設(shè)，印發(fā)《西藏自治區(qū)民用機(jī)場保護(hù)條例》，強(qiáng)化機(jī)場凈空保護(hù)、電磁環(huán)境管理、開展周邊環(huán)境綜合治理，為西藏民航高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全保駕護(hù)航。

民航兄弟單位及科研院所全方位協(xié)作助力西藏民航發(fā)展，參與西藏機(jī)場規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及建設(shè)全過程，針對高高原運(yùn)行難題；共建高高原航空安全實(shí)驗(yàn)室、智慧機(jī)場技術(shù)研究中心等創(chuàng)新平臺(tái)，共享運(yùn)行數(shù)據(jù)資源；聯(lián)合攻關(guān)高高原機(jī)場運(yùn)行技術(shù)，研發(fā)并推廣應(yīng)用自主創(chuàng)新成果；并通過專項(xiàng)培訓(xùn)、雙向人才交流計(jì)劃，為西藏民航培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)及管理人才，建立產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同機(jī)制，助力突破西藏民航發(fā)展的技術(shù)、人才瓶頸。

新起點(diǎn)，新征程?！笆逦濉逼陂g，西藏民航將重點(diǎn)實(shí)施五大發(fā)展戰(zhàn)略：構(gòu)建具有高原特色且更加成熟的安全管理體系，實(shí)現(xiàn)高水平航空安全；優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，深化“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”，形成“一主一次兩樞紐，東西對外兩通道”的航線網(wǎng)絡(luò)布局，運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模再上新臺(tái)階；創(chuàng)新服務(wù)舉措，聚焦“人享其行”“物暢其流”，打造特色服務(wù)品牌；推進(jìn)實(shí)施機(jī)場新建、改擴(kuò)建及空管建設(shè)等10項(xiàng)重大工程，到2030年力爭形成“一干十支”運(yùn)輸機(jī)場布局，全區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到11個(gè)，到2035年，力爭全區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到16個(gè)；積極與全國民航體制接軌，持續(xù)深化體制機(jī)制改革，實(shí)現(xiàn)政企分開。

藍(lán)圖已經(jīng)繪就、目標(biāo)振奮人心。西藏區(qū)局將以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，以高水平安全保障高質(zhì)量發(fā)展，把改革、開放、創(chuàng)新作為動(dòng)力，科技、人才作為支撐，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，在建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化新西藏、現(xiàn)代化交通強(qiáng)國的新征程上奮楫爭先，讓雪域天路托舉起高原更加燦爛的明天，在最美的時(shí)代長卷上續(xù)寫西藏民航高質(zhì)量發(fā)展篇章。